上汽大眾-帕薩特
全部年款
一鍵砍遍全城
為了更好的用戶體驗(yàn)，本功能僅支持微信
掃碼“買車全城砍價(jià)”小程序，立即向銷售顧問砍價(jià)
超優(yōu)惠
廣州25名銷售顧問搶單優(yōu)惠最高，服務(wù)最好者優(yōu)先接單
已有2449人成功砍到期望價(jià)格
零騷擾
無需填寫手機(jī)號(hào)碼先查閱銷售顧問的報(bào)價(jià)方案
滿意后再溝通
一鍵砍遍全城
帕薩特
(該車系評(píng)分高于%的同級(jí)別車系)
網(wǎng)友印象（全部在售）：
網(wǎng)友印象（全部在售）：
優(yōu)點(diǎn)：
外觀大氣漂亮（2141）+1 空間很充裕（1484）+1 提速給力（1248）+1 用料厚道（828）+1 家用又商務(wù)（808）+1 耐看（743）+1 實(shí)用寬敞經(jīng)濟(jì)（588）+1缺點(diǎn)：
配置坑爹（8369）+1 燒機(jī)油（5930）+1 DSG缺陷（3976）+1 價(jià)格稍貴（1622）+1 導(dǎo)航地圖陳舊（1083）+1 國人炒作（1005）+1 內(nèi)飾不好（905）+1 噪音大（721）+1 + 添加印象最新印象：
帕薩特
(該車系評(píng)分高于%的同級(jí)別車系)
網(wǎng)友印象（2026款）：
|
購買時(shí)間2011年07月
購買地點(diǎn)浙江 寧波
裸車價(jià)格17.88萬元
平均油耗6.7L/100km
行駛里程31250公里
綜合評(píng)分
|
動(dòng)力：買車時(shí)還在讀博，由于預(yù)算不夠就買了最低配的1.4T，家用是足夠了，但是沒有什么駕駛樂趣可言，跟后來老婆2.0T的沃爾沃V40比起來，感覺開車都累一些。跑高速提速有點(diǎn)吃力，畢竟百公里加速要10秒多，但是跑到110左右以后反正能夠定速巡航，就沒有多大的區(qū)別了。曾經(jīng)從北京跑過一趟壩上草原，一路上滿載4人，感覺壓力不大。我的車子沒出現(xiàn)過燒機(jī)油的現(xiàn)象，1.4T由于用的EA111的發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)比較成熟，不存在EA888的種種瑕疵。
|
|
購買時(shí)間2011年12月
購買地點(diǎn)湖南 長沙
裸車價(jià)格20.10萬元
平均油耗9.0L/100km
行駛里程70000公里
綜合評(píng)分
|
|
購買時(shí)間2012年02月
購買地點(diǎn)安徽 合肥
裸車價(jià)格20.18萬元
平均油耗7.5L/100km
行駛里程55000公里
綜合評(píng)分
|
|
購買時(shí)間2012年11月
購買地點(diǎn)廣東 湛江
裸車價(jià)格18.89萬元
平均油耗8.0L/100km
行駛里程66000公里
綜合評(píng)分
|
|
購買時(shí)間2011年12月
購買地點(diǎn)遼寧 大連
裸車價(jià)格28.00萬元
平均油耗8.5L/100km
行駛里程65000公里
綜合評(píng)分
|
動(dòng)力：大眾TSI+DSG的這套動(dòng)力組合已經(jīng)用了很長一段時(shí)間了，雖然7速干式DSG不太省心，不過好在2.0T用的是6速的濕式的，可靠性還是不錯(cuò)的，不過轉(zhuǎn)換效率要比7速干式的要低，另外換擋速度聽說也稍慢一些（貌似見過這種說法，其實(shí)6速濕式已經(jīng)很快了），所以理論上油耗也應(yīng)該會(huì)稍高一些。2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)用現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來看，同級(jí)毫無優(yōu)勢可言，甚至參數(shù)在同級(jí)處于下風(fēng)，好在DSG的傳動(dòng)效率實(shí)在是太高了，6速濕式接近90%，7速干式接近100%了，這讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配合起來在同級(jí)尚有一點(diǎn)優(yōu)勢，讓很多350牛米的2.0T都在0-100測試中都敗下陣來，其實(shí)變速箱的功勞功不可沒。2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)在1700-1800轉(zhuǎn)左右是個(gè)分水嶺，基本上在渦輪起正壓之前加速比2.0自吸的略強(qiáng)，距離日系2.4或者2.5的自吸有明顯差距，也就是說低轉(zhuǎn)速時(shí)加速不是很從容，不過到1800轉(zhuǎn)以上就是另一個(gè)世界了，這種感覺不是2.4或者2.5自吸的競爭對(duì)手能夠比擬的了，油門到底可以一直拉到6000轉(zhuǎn)以上，加速感覺在同級(jí)同價(jià)位里可以說是十分暴力，但和寶馬328這種一流的2.0T還是比不了，畢竟價(jià)格相差十幾萬呢。正常駕駛時(shí)，變速箱升檔積極，而且換擋速度很快，急加速是變速箱最多可以從6擋直接降到2擋，換擋速度干脆利落，在看轉(zhuǎn)速表指針非一般的上下飛落，相當(dāng)過癮。
|
|
購買時(shí)間2012年05月
購買地點(diǎn)河北 唐山
裸車價(jià)格27.68萬元
平均油耗11.0L/100km
行駛里程52000公里
綜合評(píng)分
|
動(dòng)力：大眾TSI+DSG的這套動(dòng)力組合已經(jīng)用了很長一段時(shí)間了，雖然7速干式DSG不太省心，不過好在2.0T用的是6速的濕式的，可靠性還是不錯(cuò)的，不過轉(zhuǎn)換效率要比7速干式的要低，另外換擋速度聽說也稍慢一些（貌似見過這種說法，其實(shí)6速濕式已經(jīng)很快了），所以理論上油耗也應(yīng)該會(huì)稍高一些。2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)用現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來看，同級(jí)毫無優(yōu)勢可言，甚至參數(shù)在同級(jí)處于下風(fēng)，好在DSG的傳動(dòng)效率實(shí)在是太高了，6速濕式接近90%，7速干式接近100%了，這讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配合起來在同級(jí)尚有一點(diǎn)優(yōu)勢，讓很多350牛米的2.0T都在0-100測試中都敗下陣來，其實(shí)變速箱的功勞功不可沒。2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)在1700-1800轉(zhuǎn)左右是個(gè)分水嶺，基本上在渦輪起正壓之前加速比2.0自吸的略強(qiáng)，距離日系2.4或者2.5的自吸有明顯差距，也就是說低轉(zhuǎn)速時(shí)加速不是很從容，不過到1800轉(zhuǎn)以上就是另一個(gè)世界了，這種感覺不是2.4或者2.5自吸的競爭對(duì)手能夠比擬的了，油門到底可以一直拉到6000轉(zhuǎn)以上，加速感覺在同級(jí)同價(jià)位里可以說是十分暴力，但和寶馬328這種一流的2.0T還是比不了，畢竟價(jià)格相差十幾萬呢。正常駕駛時(shí)，變速箱升檔積極，而且換擋速度很快，急加速是變速箱最多可以從6擋直接降到2擋，換擋速度干脆利落，在看轉(zhuǎn)速表指針非一般的上下飛落，相當(dāng)過癮。
|
|
購買時(shí)間2011年12月
購買地點(diǎn)陜西 延安
裸車價(jià)格27.80萬元
平均油耗11.5L/100km
行駛里程14800公里
綜合評(píng)分
|
動(dòng)力：大眾TSI+DSG的這套動(dòng)力組合已經(jīng)用了很長一段時(shí)間了，雖然7速干式DSG不太省心，不過好在2.0T用的是6速的濕式的，可靠性還是不錯(cuò)的，不過轉(zhuǎn)換效率要比7速干式的要低，另外換擋速度聽說也稍慢一些（貌似見過這種說法，其實(shí)6速濕式已經(jīng)很快了），所以理論上油耗也應(yīng)該會(huì)稍高一些。2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)用現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來看，同級(jí)毫無優(yōu)勢可言，甚至參數(shù)在同級(jí)處于下風(fēng)，好在DSG的傳動(dòng)效率實(shí)在是太高了，6速濕式接近90%，7速干式接近100%了，這讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配合起來在同級(jí)尚有一點(diǎn)優(yōu)勢，讓很多350牛米的2.0T都在0-100測試中都敗下陣來，其實(shí)變速箱的功勞功不可沒。2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)在1700-1800轉(zhuǎn)左右是個(gè)分水嶺，基本上在渦輪起正壓之前加速比2.0自吸的略強(qiáng)，距離日系2.4或者2.5的自吸有明顯差距，也就是說低轉(zhuǎn)速時(shí)加速不是很從容，不過到1800轉(zhuǎn)以上就是另一個(gè)世界了，這種感覺不是2.4或者2.5自吸的競爭對(duì)手能夠比擬的了，油門到底可以一直拉到6000轉(zhuǎn)以上，加速感覺在同級(jí)同價(jià)位里可以說是十分暴力，但和寶馬328這種一流的2.0T還是比不了，畢竟價(jià)格相差十幾萬呢。正常駕駛時(shí)，變速箱升檔積極，而且換擋速度很快，急加速是變速箱最多可以從6擋直接降到2擋，換擋速度干脆利落，在看轉(zhuǎn)速表指針非一般的上下飛落，相當(dāng)過癮。
|
|
購買時(shí)間2012年05月
購買地點(diǎn)河北 保定
裸車價(jià)格28.60萬元
平均油耗8.5L/100km
行駛里程30000公里
綜合評(píng)分
|
動(dòng)力：大眾TSI+DSG的這套動(dòng)力組合已經(jīng)用了很長一段時(shí)間了，雖然7速干式DSG不太省心，不過好在2.0T用的是6速的濕式的，可靠性還是不錯(cuò)的，不過轉(zhuǎn)換效率要比7速干式的要低，另外換擋速度聽說也稍慢一些（貌似見過這種說法，其實(shí)6速濕式已經(jīng)很快了），所以理論上油耗也應(yīng)該會(huì)稍高一些。2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)用現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來看，同級(jí)毫無優(yōu)勢可言，甚至參數(shù)在同級(jí)處于下風(fēng)，好在DSG的傳動(dòng)效率實(shí)在是太高了，6速濕式接近90%，7速干式接近100%了，這讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配合起來在同級(jí)尚有一點(diǎn)優(yōu)勢，讓很多350牛米的2.0T都在0-100測試中都敗下陣來，其實(shí)變速箱的功勞功不可沒。2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)在1700-1800轉(zhuǎn)左右是個(gè)分水嶺，基本上在渦輪起正壓之前加速比2.0自吸的略強(qiáng)，距離日系2.4或者2.5的自吸有明顯差距，也就是說低轉(zhuǎn)速時(shí)加速不是很從容，不過到1800轉(zhuǎn)以上就是另一個(gè)世界了，這種感覺不是2.4或者2.5自吸的競爭對(duì)手能夠比擬的了，油門到底可以一直拉到6000轉(zhuǎn)以上，加速感覺在同級(jí)同價(jià)位里可以說是十分暴力，但和寶馬328這種一流的2.0T還是比不了，畢竟價(jià)格相差十幾萬呢。正常駕駛時(shí)，變速箱升檔積極，而且換擋速度很快，急加速是變速箱最多可以從6擋直接降到2擋，換擋速度干脆利落，在看轉(zhuǎn)速表指針非一般的上下飛落，相當(dāng)過癮。
|
|
購買時(shí)間2011年07月
購買地點(diǎn)江蘇 蘇州
裸車價(jià)格28.68萬元
平均油耗8.6L/100km
行駛里程27500公里
綜合評(píng)分
|
動(dòng)力：大眾TSI+DSG的這套動(dòng)力組合已經(jīng)用了很長一段時(shí)間了，雖然7速干式DSG不太省心，不過好在2.0T用的是6速的濕式的，可靠性還是不錯(cuò)的，不過轉(zhuǎn)換效率要比7速干式的要低，另外換擋速度聽說也稍慢一些（貌似見過這種說法，其實(shí)6速濕式已經(jīng)很快了），所以理論上油耗也應(yīng)該會(huì)稍高一些。2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)用現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來看，同級(jí)毫無優(yōu)勢可言，甚至參數(shù)在同級(jí)處于下風(fēng)，好在DSG的傳動(dòng)效率實(shí)在是太高了，6速濕式接近90%，7速干式接近100%了，這讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱配合起來在同級(jí)尚有一點(diǎn)優(yōu)勢，讓很多350牛米的2.0T都在0-100測試中都敗下陣來，其實(shí)變速箱的功勞功不可沒。2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)在1700-1800轉(zhuǎn)左右是個(gè)分水嶺，基本上在渦輪起正壓之前加速比2.0自吸的略強(qiáng)，距離日系2.4或者2.5的自吸有明顯差距，也就是說低轉(zhuǎn)速時(shí)加速不是很從容，不過到1800轉(zhuǎn)以上就是另一個(gè)世界了，這種感覺不是2.4或者2.5自吸的競爭對(duì)手能夠比擬的了，油門到底可以一直拉到6000轉(zhuǎn)以上，加速感覺在同級(jí)同價(jià)位里可以說是十分暴力，但和寶馬328這種一流的2.0T還是比不了，畢竟價(jià)格相差十幾萬呢。正常駕駛時(shí)，變速箱升檔積極，而且換擋速度很快，急加速是變速箱最多可以從6擋直接降到2擋，換擋速度干脆利落，在看轉(zhuǎn)速表指針非一般的上下飛落，相當(dāng)過癮。
|
|
購買時(shí)間2012年08月
購買地點(diǎn)廣東 深圳
裸車價(jià)格27.48萬元
平均油耗12.0L/100km
行駛里程6500公里
綜合評(píng)分
|
動(dòng)力：2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速器讓這輛車有了一顆運(yùn)動(dòng)員的心臟！變速器調(diào)教功力相當(dāng)深厚，TSI+DSG組合十分強(qiáng)大，起步的時(shí)候會(huì)感覺到怕怕的動(dòng)力爆發(fā)很迅猛，加速初段即使油門沒有到底，也能郵箱太的聲音刺激到俺滴耳膜！ESP燈狂閃不停，大家要清楚，怕怕體重有1.5T，2.8M軸距，，這種動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)讓人側(cè)目了�。。。±^續(xù)深踩油門，渦輪從1700轉(zhuǎn)開始介入，一直飆升到5000轉(zhuǎn)，都能輸出最強(qiáng)大的扭矩，升檔不是十分積極，保證怕怕在加速全段都能保持十分充沛的動(dòng)力輸出，中途加速超車，即使不掛上S檔，直接地板油，絲毫沒有拖泥帶水，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制降檔，轉(zhuǎn)速幾乎達(dá)到紅線區(qū)，伴隨著渦輪吱吱聲，和發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，腎上腺素瞬時(shí)噴發(fā)�。。�！結(jié)果很簡單----超過去讓他吃灰。
|
紅旗H5經(jīng)典
阿特茲
起亞K4
凱迪拉克ATS-L
名圖
支付寶掃碼詢價(jià)
領(lǐng)最高888元現(xiàn)金紅包
