答CR-Z的外形設計極具特色，所以我們多用一些篇幅解析它的設計細節(jié)。車頭造型很有立體感，基本保留了CR-Z在概念草圖階段就強調(diào)的動感。“血盆大口”的格柵是本田家族中首見，沒跡象表明它會成為家族風格，由此可見廠方賦予了CR-Z特立獨行的“權力”。前大燈用上當下流行的LED日間行車燈；三角形尾燈和三角形的門把手，都展現(xiàn)了個性化車型應有的生動感。

答CR-Z的內(nèi)飾設計和外形一樣，都是很大膽、前衛(wèi)、不沉悶的風格。首次見到這個儀表臺，你會被它充滿立體感的造型小小震撼一下。與德、美、韓的同類車型相比，CR-Z這套內(nèi)飾的創(chuàng)意應該位居前列，證明了日本人不是不會設計內(nèi)飾，只是在大眾化車型上實在不敢冒任何風險而已。用料質(zhì)感方面，CR-Z的儀表臺多數(shù)材料為塑料，加上少量的仿金屬和鋼琴黑面料點綴。整個觀感并不廉價，但也沒到可以提及豪華二字的程度。

答CR-Z的常規(guī)尾廂容積為216L，因為開口大，比一般兩廂車提拿東西更方便。后座靠背放倒后，可以得到一個更大的尾廂空間，401L的容積依然不算大，但深1.28米、寬1米的全平地臺還是可以放下不少大件東西，例如寵物或運動用品。尾廂遮蓋板沒有被忽略，這東西在中國非常有必要；常規(guī)備胎是小尺寸臨時備胎，為了節(jié)約空間無可厚非，考慮到CR-Z這樣的車應該很少出遠門，所以算不上一個硬傷。

答車廂雖小，但儲物空間設計心思比較到位，前座中控臺下方有杯座，有方便就手的開放式儲物格，有帶翻蓋的隱藏式i-Pod存放匣子（帶USB接口）。手套箱內(nèi)部空間非常大，實用性有驚喜；中控臺音響頂部也有一個隱藏式儲物格。門壁板富有設計感，儲物格不算大；中央手枕欠奉，僅給后座留了一個杯座。總的來說，CR-Z的車廂便利性作為日常用車還是不錯的。

答CR-Z的前排空間還可以但是后排空間就有限啦，作為雙門運動款轎車來說，腿部空間會很局促。建議把后排座椅折疊放倒安放一些簡單的行李物品比較實用。另外由于與后窗連為一體的車頂傾斜得有點夸張，以至頭部空間更狹窄。本田CR-Z搭載本田1.5L發(fā)動機，配備本田IMA輔助混合動力系統(tǒng)。發(fā)動機的最大輸出功率84千瓦/6000rpm，峰值扭矩145Nm/4800rpm；電動機最大輸出功率10千瓦，峰值扭矩78Nm/1000rpm。動力通過一款6速手動變速器或一款CVT傳遞到前軸，0-100公里/小時加速時間為9.7秒?？偨Y：越來越多的人開始關注經(jīng)濟型小車，而也有人擔憂混動車型的性能無法滿足自己平時的駕駛，CR-Z作為首款真正意義上的運動型混合動力車，應該算是本田對于一種全新油電混合動力技術的探索，也是一次積極的嘗試，而從目前海外的價格來估計，其售價應該在人民幣30萬左右。