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購買時間2012年12月
購買地點河北 石家莊
裸車價格27.28萬元
平均油耗8.8L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
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優(yōu)點：底盤扎實，操控靈敏，動力充沛，空間大。
缺點：舒適性稍差
外觀：外觀比較大氣，車頭飽滿，車身側面線條平直、有力量感，車尾圓潤，沒有過多夸張的元素，屬于比較耐看型，應該比較符合大多數(shù)人的審美標準。
內飾：由于是最高配，配置很高，但內飾還是一貫的大眾風格，簡約看上去不高檔，但大面積的使用了軟質材料，屬于耐看型的，座椅的包裹性也好，四個座椅中間是翻毛皮的，不易打滑，夏天開也很透氣，座椅皮質也很好，到現(xiàn)在五年了，座椅沒有出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象，但內飾確實不如日系車顯高檔。
空間：空間不錯！載人、偶爾帶點貨物都是可以的！很大！
配置：大眾品牌在同級里面賣的算貴的了，尤其是前些年，在定價高優(yōu)惠少的背景下，性價比就更差了。不過隨著大眾DSG、斷軸、燒機油等負面新聞的不斷影響，現(xiàn)在大眾車也開始逐漸放下架子，各個車型的優(yōu)惠幅度也和競爭對手差不多了，所以性價現(xiàn)在來看比以前好上不少。
動力：大眾TSI+DSG的這套動力組合已經用了很長一段時間了，雖然7速干式DSG不太省心，不過好在2.0T用的是6速的濕式的，可靠性還是不錯的，不過轉換效率要比7速干式的要低，另外換擋速度聽說也稍慢一些（貌似見過這種說法，其實6速濕式已經很快了），所以理論上油耗也應該會稍高一些。2.0T的發(fā)動機用現(xiàn)在的標準來看，同級毫無優(yōu)勢可言，甚至參數(shù)在同級處于下風，好在DSG的傳動效率實在是太高了，6速濕式接近90%，7速干式接近100%了，這讓發(fā)動機和變速箱配合起來在同級尚有一點優(yōu)勢，讓很多350牛米的2.0T都在0-100測試中都敗下陣來，其實變速箱的功勞功不可沒。2.0T的發(fā)動機在1700-1800轉左右是個分水嶺，基本上在渦輪起正壓之前加速比2.0自吸的略強，距離日系2.4或者2.5的自吸有明顯差距，也就是說低轉速時加速不是很從容，不過到1800轉以上就是另一個世界了，這種感覺不是2.4或者2.5自吸的競爭對手能夠比擬的了，油門到底可以一直拉到6000轉以上，加速感覺在同級同價位里可以說是十分暴力，但和寶馬328這種一流的2.0T還是比不了，畢竟價格相差十幾萬呢。正常駕駛時，變速箱升檔積極，而且換擋速度很快，急加速是變速箱最多可以從6擋直接降到2擋，換擋速度干脆利落，在看轉速表指針非一般的上下飛落，相當過癮。
操控：
操控的話應該跟大家都差不多吧。方向屬于比較精準的，低速輕高速沉，車身超級穩(wěn)，超大卡車的時候沒有絲毫的車身晃動，跑起來很有信心。
油耗：由于使用的路況比較好，現(xiàn)在的平均時速在30公里左右，所以綜合油耗8.5，可能比大多數(shù)車主的要低一些。市區(qū)和高速巡航的油耗差距很大，油耗的高低和路況的關系最為密切。市區(qū)堵車也經常在15-20升，只要平均時速在20以下的市區(qū)使用，一般很難開到10升以內。在七八十公里巡航時，油耗最低，曾經開過5.5升。高速油耗只要不超速，即使?jié)M載加空調，一般也能控制在7.5升以內。這套動力系統(tǒng)我認為最適合的就是中高速巡航，能夠給到你驚喜。
舒適：ESP車速感應電子動力轉向系統(tǒng)會實時根據車速的不同，調節(jié)轉向力度，安全分大增！臻選NAPPA真皮座椅，夜間格調氛圍燈，多功能真皮，高檔桃木紋方向盤，全車座椅加熱，隱私后窗玻璃，F(xiàn)ender8揚聲器專業(yè)級音響帶重低音炮，EPB電子駐車制動系統(tǒng)，autohold自動駐車，駕駛席座椅智能記憶，以及帶倒車影像全方位泊車雷達PLA自動泊車輔助系統(tǒng)都跟假鑒定了我對怕怕的堅定與厚愛�。。�！
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