一鍵砍遍全城
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購(gòu)買時(shí)間2019年11月
購(gòu)買地點(diǎn)四川 成都
裸車價(jià)格29.53萬(wàn)元
平均油耗7.5L/100km
行駛里程1000公里
綜合評(píng)分
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優(yōu)點(diǎn)：1.駕駛感覺(jué)棒極了，方向盤厚實(shí)，轉(zhuǎn)向舒適，細(xì)膩。比馬三和途觀都要重一些，需要一段時(shí)間才能適應(yīng)，而且隔音效果比想象中要好很多，本以為兩門2系都是 M級(jí)的車，減震會(huì)很硬（根據(jù)汽車之家的評(píng)測(cè)，老款的減速帶很顛簸），但實(shí)際駕駛起來(lái)卻完全不一樣。首先隔音效果很好（和昂克賽拉的車比起來(lái)）,2 K的起步速度不超過(guò)2 K，聽(tīng)起來(lái)就像是開(kāi)電動(dòng)車一樣。怠速的聲音很小，偶爾踩到3K5的時(shí)候會(huì)發(fā)出一些聲音，但跟昂克賽拉比比起來(lái)，根本不算什么。而且濾震的韌性很強(qiáng)，在減速的時(shí)候，也是干凈利落。比昂克賽拉比，更有韌性，更精致，更高級(jí)。但是要注意門比較重，開(kāi)關(guān)要小心，需要時(shí)間適應(yīng)。
缺點(diǎn)：1.倒車影像不如昂克賽拉清晰，沒(méi)有 HUD，倒影清晰度足夠，倒車輔助系統(tǒng)也很好用。但是它的清晰度確實(shí)沒(méi)有昂克賽拉那么好。不過(guò)能比馬自達(dá)倒影清晰的車還真不多，因?yàn)樗呀?jīng)習(xí)慣了昂克賽拉的 HUD，不需要低頭，就能開(kāi)出最快的速度。現(xiàn)在他只能低頭看車速，如果前面有攝像頭的話，很可能會(huì)把車速給遮住。無(wú)語(yǔ)哈新車3系和5系都是 HUD的，如果2系也有，那該多好��！
外觀：在一眾家族的眼中，2系至少和家族臉有了一些區(qū)別，沒(méi)有開(kāi)眼角，格柵也不大，但 M套裝的加持，讓它看起來(lái)更加干練。外觀就像是蘿卜白菜一樣，沒(méi)什么好說(shuō)的。我之所以選擇2系，不是因?yàn)橥庥^，而是因?yàn)樗请p門后驅(qū)，外觀還算不錯(cuò)。就好像我很喜歡 MiataND一樣，但是我不會(huì)在錢包里投票。
內(nèi)飾：BMW的內(nèi)飾一直以來(lái)都是被人詬病的對(duì)象。誠(chéng)然， BMW新車的內(nèi)飾已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，但是225依然是寶馬的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語(yǔ)言，不管是中庸還是平庸，我這個(gè)人對(duì)內(nèi)飾并不在意，或者說(shuō)注重操控的車型，內(nèi)飾并不怎么好。所有的車，只會(huì)專注于某一方面，或者各方面均衡，但并不突出。不管怎么說(shuō)，總比昂克賽要好得多。而且看得出來(lái)，萊比錫工廠的做工非常好，用一句老話來(lái)形容就是：嚴(yán)謹(jǐn)。其實(shí)做工精細(xì)，配上 Dakot珊瑚紅真皮，我個(gè)人覺(jué)得很好看。
空間：前排的空間還算寬敞，后排的空間就有些小了。但畢竟是雙門后驅(qū)。至于4系，那就更不用說(shuō)了。買一輛雙門車，可不是為了讓自己坐在后排。坐在前排，1.75,160沒(méi)問(wèn)題.門邊的功能也做了區(qū)分。只不過(guò)扶手箱的深度太低了。后備箱空間還算不錯(cuò)，兩個(gè)人自駕游還是沒(méi)問(wèn)題的，兩個(gè)大行李箱也不是什么難事，喜歡后排或者裝空間的人都不會(huì)買。
配置：30萬(wàn)買一臺(tái)進(jìn)口的雙門后驅(qū)2 T，還用得著在自行車上笑嗎？225 i上，我笑得前仰后合，哈哈哈哈哈哈哈哈哈，性價(jià)比這個(gè)詞其實(shí)很主觀，因?yàn)樾詢r(jià)比取決于個(gè)人的需求，沒(méi)有一款車能比得上它。對(duì)于拉貨的人來(lái)說(shuō)，法拉利的性價(jià)比并不高，一輛五菱，一輛價(jià)值不菲的埃爾法，對(duì)于一個(gè)喜歡拉風(fēng)或者駕駛操控的人來(lái)說(shuō)，性價(jià)比并不高，而且價(jià)格便宜。比如MX5，在國(guó)內(nèi)賣35塊錢，性價(jià)比太低了。美國(guó)230的售價(jià)是35萬(wàn)，按照國(guó)內(nèi)的配置，45萬(wàn)，而 Miata在美國(guó)的售價(jià)是3萬(wàn)。國(guó)內(nèi)的價(jià)格比225還要貴，這是一種無(wú)價(jià)之寶——想想曾經(jīng)買過(guò)的 BRZ、 STI、思域 Si、 EVO。這些車沒(méi)有性價(jià)比，有的只是一種情懷。而且225的配置確實(shí)很好， M、 M避震、丁字褲、大屏幕、撥片、真皮座椅、哈曼卡頓、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光和轉(zhuǎn)向頭燈，此外還配備了偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、定速巡航、無(wú)線 carplay以及泊車輔助等配置。除了 HUD有點(diǎn)遺憾之外，其他配置都有了。
動(dòng)力：225,即2 T功率低，184 P,270 N。這輛車的數(shù)據(jù)，比現(xiàn)在的 XT差了不少，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有引進(jìn)230 T，好在 BMW的發(fā)動(dòng)機(jī)和 ZF變速箱都是很好的匹配，傳動(dòng)效率也很高，再加上車子本身的重量，官方加速7.2秒，網(wǎng)友實(shí)測(cè)6.9？我還沒(méi)過(guò)磨合期呢，等首保完成了，我就去測(cè)試一下我的 Pgear的實(shí)際加速。低于3K5的動(dòng)力表現(xiàn)，低扭力還算不錯(cuò)，超過(guò)3 K的時(shí)候會(huì)有輕微的推背感。啟動(dòng)后默認(rèn)的舒適模式， ECO模式下的油門會(huì)變得懶洋洋的，升檔也會(huì)變得更加積極。當(dāng)開(kāi)啟定速巡航時(shí)，會(huì)自動(dòng)切換到 sport模式，在這個(gè)時(shí)候轉(zhuǎn)向更加靈活，懸架更加堅(jiān)固�，F(xiàn)在 sport還沒(méi)用過(guò)，等首保之后，再來(lái)體驗(yàn)一下。
操控：
BMW在轉(zhuǎn)向和操控方面，還有什么好說(shuō)的呢？進(jìn)口2系保留了寶馬原汁原味的底盤調(diào)教水平，軸距不加長(zhǎng)，車身短小，保證了車身的靈活性和隨機(jī)性�？纯窜嚿沓叽纾憔蜁�(huì)發(fā)現(xiàn)它跟E90的3系非常相似。寶馬工程師們認(rèn)為，現(xiàn)在的3系是越來(lái)越大，越來(lái)越舒服，所以才有了2系。附圖是美國(guó) CR的路試成績(jī)，2系在寶馬車型中獲得了最好的成績(jī)（測(cè)試車型為230 i）。再說(shuō)后輪，我每天上下班都要經(jīng)過(guò)一個(gè)轉(zhuǎn)盤，因?yàn)槲覍?duì)這里的地形非常熟悉，經(jīng)常會(huì)以極快的速度拐進(jìn)轉(zhuǎn)盤，每小時(shí)60公里左右，昂克賽拉的方向盤就開(kāi)始打顫了，這說(shuō)明它已經(jīng)到了極限，車頭也開(kāi)始不聽(tīng)使喚了。但同樣的速度下，2系的彎道就輕松多了，他能感覺(jué)到后輪在往前推，但距離極限還有很長(zhǎng)一段路要走。這正是后驅(qū)的魅力所在。進(jìn)入彎道之后，整個(gè)車身的懸架都比馬三要好，這是在減速帶比馬三更舒服的情況下完成的，通過(guò)減速帶要舒服得多，但高速過(guò)彎和懸架性能卻要好得多。
油耗：在高速上開(kāi)了不少車，目前油耗在7.5左右。如果是市區(qū)比較擁堵的路況，會(huì)在9-10之間，考慮到還在磨合期，油耗應(yīng)該在8-9之間，和昂克賽拉差不多。雖然配備了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，比馬三重150公斤，但油耗卻差不多，最主要的原因還是8 AT的低轉(zhuǎn)速：120轉(zhuǎn)小時(shí)，昂克賽拉120轉(zhuǎn)2800轉(zhuǎn)。
舒適：舒適度是最出人意料的。當(dāng)然，這輛車的舒適性，是跟同級(jí)別的車型比的，而不是A4和 ES。同樣的，昂克賽拉在通過(guò)減速帶的時(shí)候，可以明顯的感覺(jué)到避震的緩沖效果非常好，而且在減速帶上的處理也比馬三要好得多。當(dāng)然，考慮到這兩輛車的價(jià)格差距，這輛車的避震性能和懸架性能都要好。不過(guò)防爆胎，扁平比， M運(yùn)動(dòng)避震更硬，但舒適性還是很不錯(cuò)的。由此可見(jiàn)，寶馬與東瀛寶馬在調(diào)教上的差距有多大。
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