一鍵砍遍全城
購買時間2013年12月
購買地點北京市 北京
裸車價格19.99萬元
平均油耗6.9L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
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優(yōu)點:提速快,推背感很強。
缺點:作為國產(chǎn)高爾夫7的頂配車型,一汽大眾為節(jié)約成本,將其海外原版的多連桿獨立后懸架改為扭力梁懸架,雖然調(diào)教非常到位,但價格并沒有因此而更親民,就這一點,確實不厚道。
外觀:歷經(jīng)40年的發(fā)展,高爾夫到了第7代。大量平直線條的運用,使其外觀看上去更加犀利,更加動感,符合時代潮流趨勢。然而,高爾夫在外觀上并沒有因為追趕潮流而摒棄他的設計精髓,經(jīng)典的C柱設計讓人一眼就能認出他——高爾夫!更寬更低的車體設計,在降低風阻的同時,顯得更加趴地,對過彎側傾控制和提升過彎速度都有很大的幫助。前大燈配備了帶透鏡的遠近一體式氙氣大燈,還有靜態(tài)轉彎輔助照明,雖然不是隨動的,但總比沒有強!后尾燈也采用了GTI款的LED尾燈,造型漂亮,與前燈輪廓相呼應,識別度很高。
內(nèi)飾:精致的內(nèi)飾也是驅(qū)動我購買旗艦版的因素之一。軟軟的內(nèi)飾材料摸上去手感相當舒服,鋼琴烤漆的中控面板給人以豪華感,向駕駛席一側偏轉的中控臺操作十分便利。晚上亮起的氛圍燈更是我的最愛!
空間:正副駕駛位空間良好,我一米八的身高,坐下去毫無壓力,頭頂還有四指空間,腿部伸展也可以。座位和身體貼合的非常緊密,人體工程值得稱贊。座位調(diào)節(jié)好后頭部靠在頭枕上渾身都很放松,很舒適,座位的磨擦感也很適中,既能束縛住你,又不使你感到緊張。視野很開闊,使得駕駛變得充滿了樂趣,帶給人自由自在擁抱自然的體會。后座沒有坐滿過,最多一次坐了2個成年人,感覺腿部不局促,有空余量,來回活動也比較自由,中間要是再坐一個人的話,后排中部有一個突起,估計雙腳就要分開,舒適感不會有兩邊的的好受點。
配置:很多身邊的朋友都問我,近20萬的價格,可以買很多中高配的B級轎車了,為什么只買個這么小的兩廂車?其實,理智的分析一下,朋友的話不無道理。就性價比而言,大眾車系一直以來性價比都不高,特別是我這臺高爾夫旗艦版。但是喜歡沒辦法,中毒太深啊!愛一個人需要理由嗎?
動力:這款高功率版本的EA211 1.4TSI發(fā)動機,與奧迪A3同款、最大功率110Kw,最大扭矩250N.M,實測01只要8秒。這樣的數(shù)據(jù)難道還不能滿足日常城市駕駛以及高速公路駕駛嗎?可以這樣講,2.0 NA的發(fā)動機基本不是對手。這也是吸引我購買他的一個理由。7速干式DSG不得不面對,起步加速1檔升2檔、減速3檔降2檔時都會有較為明顯的頓挫感。但是非常積極的升檔邏輯為控制油耗做出了很大的的貢獻;同時,深踩加速踏板,他又會積極的連降2、3檔,為你帶來提速超車的信心!一句話,動力強勁,收放自如!
操控:
轉向清晰且很輕對于女性朋友是個好事兒,指向性準確。方向助力會隨著車速的增加而變沉,增加了行車安全系數(shù)。車身整體性很強給駕駛者很強的信心(我的習慣把座椅調(diào)到最低的位置)能夠輕松應對城市道路,整體偏向于運動,懸架調(diào)的還是比較硬的,偏向于運動,我也沒跑過什么渣路基本都是城區(qū)和高速,感覺這個簡配的扭力梁對我來說沒多大影響還算夠用,但是說句真心話坐在后排過減速帶的時候彈跳感覺還是挺明顯的,還好平時我都在前排駕駛位。高七安裝了更高級的差速鎖,算是對懸架的簡配做出的彌補。
油耗:目前行駛了1000Km,還在磨合期內(nèi),又是盛夏時節(jié),完全在市區(qū)行駛,100%時間使用空調(diào),油耗在7.8升/100Km,相當不錯了。如果出了磨合期,在不使用空調(diào)的季節(jié), 我想應該不會超過百公里7升的油耗,期待!
舒適:車輛隔音效果非常棒,絕對中級車的水準。前排舒適性沒有任何問題。座椅并沒有采用單純的皮革一種材料,而是選取了皮革和Alcantara高級翻毛皮進行組合。 運動座椅的包裹性和防滑性都兼顧了。后排因為采用扭力梁的原因,復雜路面的舒適性會有一些折扣,特別是過減速帶,后排跳躍感覺稍顯突兀。不過,在城市鋪裝路面和高速公路上行駛,還是非常舒服的。駕駛席電動座椅、前排座椅電加熱,無鑰匙進入和一鍵啟動,電子手剎和自動駐車,觸控彩色大屏,雙區(qū)自動空調(diào),后排出風口,自動頭燈和感應雨刮,前后8雷達探頭等設計,增添了不少舒適感受。
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