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購買時間2021年11月
購買地點河北 保定
裸車價格14.54萬元
平均油耗4.8L/100km
行駛里程2470公里
綜合評分
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優(yōu)點：我來店之前了解過第14代軒逸、思域等車型，想買個15萬左右上路的轎車，買車主要用于上下班代步。同時，因為工作需要經常往返四川-呼和浩特，所以還比較關注油耗。而第14代軒逸很火，因而大概了解后，將目標車型鎖定到:第14代軒逸。但在和銷售顧問商談的過程中，對14代軒逸的動力的擔憂，擔心在高速.上動力不夠，超車造成困擾。通過銷售顧問講解轉向了e-POWER,針對我對“動力不夠”的擔憂銷售顧問給著重講解了e-POWER閃充閃放，電動全驅，包括極速的動力，不用擔心高速超車動力不足造成的困擾。在交談中，我表達了對e-POWER這種不用充電的電動車的好奇，銷售顧問進而介紹了e-POWER各項全新的技術原理。說實話，這款車型從外觀上來看并沒有出多大的改進，主要是因為它的這套動力系統(tǒng)讓我非常的感興趣。這款軒逸e-POWER的驅動方式有點類似于理想ONE的增程式動力系統(tǒng)，但是又有著明顯的差別�，F(xiàn)在市面上的純EV車輛比較多，但是考慮到續(xù)航問題以及充電速度問題，并不能快速打動大部分的消費者，只能通過潛移默化的方式，并且技術不斷更新迭代來慢慢推進，但是日產軒逸e-POWER這款車型的到來將會扭轉這種局面。這款車型和我們想象中的增程式車型并不太一樣，因為理想ONE是需要充電的，而這款日產軒逸e-POWER是不需要充電的，而且電池組僅僅只有12塊軟包電池。和寶馬i3相比，而且它的電動機和電池都相應變小，工作驅動方式也特別的簡單，和本田以及豐田相比要簡單不少，也利于后期維修。進而銷售顧問邀請了我試乘試駕，讓我體驗了e-POWER的高效動力、舒適的駕乘感受，在試駕的過程中我了解到日產軒逸e-POWER具體的工作原理是這樣的，它有一款小排量的發(fā)動機，發(fā)動機不直接參與驅動，而是給汽車提供電能，然后儲存在電池中，通過電池給電機輸出電流，驅動車輛前行。但是一個例外情況，就是當你需要急加速或者在短時間內需要非常大的扭矩時，發(fā)動機就和電動機一起做功，提供更強勁的動力系統(tǒng)。軒逸e-POWER的發(fā)動機并不是長時間驅動車子前行，我們燃油車上遇到的頓挫問題或者車輛震動問題，在這輛軒逸e-POWER上幾乎不存在，所以日產軒逸e-POWER幾乎能以純EV車輛的狀態(tài)進行駕駛。其實還有一個好處，不知道大家有沒有想到，就是由于發(fā)動機不直接參與驅動，工作環(huán)境不會那么復雜，所以發(fā)動機總能保持在較高的效率下工作，熱效率提高了不少。試駕完之后感覺這個車很滿意，銷售顧問又為我詳細解答了一些e-POWER的功能、配置、金融方案等問題。不管是從e-POWER的動力、油耗、外觀、內飾、還是全新的電驅技術來看，我感覺是我想要的那款車，最終和銷售顧問敲定購車方案。
缺點：不太滿意就是價格偏高，畢竟是跟新能源差不多的電動氣車，軒逸epower的官方指導價在13萬-17萬元左右，因為不輸于新能源汽車，所以車輛落地差不多辦下來也需要15萬左右了，這個價格對于軒逸的受眾群體來說還是有些偏高的，畢竟很多人都是看中性價比才選擇的軒逸的。
外觀：新車在造型上繼承了第十四代軒逸的設計，但是采用了扁平化車標，而且在細節(jié)的地方新增了e-POWER混動的專屬標識，比如車輛翼子板、尾箱處、D柱位置等，來表明自身混動的屬性。
內飾：內飾設計沙棘，有專屬的儀表盤，電子檔位，更有大的中控屏幕，Bose音響，都是和之前燃油版不同的，并在配置上來說，這款e-power都比之前的燃油版配置高，在安全性能上也做的更加到位。
空間：這個車的軸距是2712，感覺比同級別里的轎車空間要大一些，所以五個人坐在里面腿部空間還是很寬敞的
配置：車子的性價比特別高，解決了純電車的續(xù)航問題的同時也解決了燃油車的隔音效果和超強的動力及低的油耗，買車的不二選
動力：動力絕對是這一款的車的最大亮點，本來沒開這臺車之前我以為這臺車能動力強到哪里去，不是和普通的軒逸一樣么，銷售帶我試駕以后，感覺真的不一樣，加速的感受，踩油門的推背感真的很足，完完全全就是電動車的感覺，真的很棒，開這臺車的駕駛樂趣真的很足，平時下班了還可以開這個車去跑跑網約車，補貼家用，經濟又實惠
操控：
這款車的話，方向盤很輕，但是轉向很精準，稍微打一點方向的話，回饋是很快的，當然，如果速度起來了方向會慢慢變重底盤穩(wěn)定性:這款車的底盤真是沒得說，非常的舒服，確實是很滿意的一款車，而且跑環(huán)城路60碼轉彎也是沒有什么側傾的感覺
油耗：暫時開現(xiàn)在油耗在市區(qū)感覺比高速更省油基本上在市區(qū)跑3點多油耗。
舒適：避震日產都是往舒適調教，座椅標配大沙發(fā)。隔音也還行
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