一鍵砍遍全城
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購買時間2015年04月
購買地點浙江 寧波
裸車價格36.50萬元
平均油耗6.7L/100km
行駛里程6500公里
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優(yōu)點:油耗,最滿意的真的是油耗。在北京這個號稱“首堵”的地方,我70%的時間是在市里跑,走走停停,堵堵更健康的情況下,行駛了近4萬公里,平均油耗5.9百公里每升,而且不挑食,92足矣!
缺點:配置有待提高,雖然選擇了精英版,但好歹也快40萬的車子了,像座椅通風(fēng)、座椅加熱、電動后備箱、方向盤加熱等配置都沒有,這是不應(yīng)該的。還有音響設(shè)備有待提高,整體效果一般。油漆有點薄,我原先買的軒逸也一樣,估計是日本車的通病,稍微刮到點樹枝之類的,就會留下一點劃痕,不過打點蠟還是能上夠修復(fù)的。
外觀:前面非常犀利、給力、X型前臉很牛X。大燈也很不錯。日間行車燈也很到位,不會比專門設(shè)計大燈的奧迪掉多少鏈子
內(nèi)飾:雖然用料會比較節(jié)約,但每塊皮子每根縫線都在體現(xiàn)他豪華的氣質(zhì)。
空間:作為一臺中大型車,空間夠用這是毋庸置疑的。至于大大小小的評價這都是比較出來的。如果把ES與這個級別里面的車型進行比較著實有點不公平。因為自從A6L開始,這些年來E級和5系進行國產(chǎn)后都涌入了軸距加長的熱潮來迎合中國消費者的“特殊”需求。就連一起從老家出來的英菲尼迪Q70L都背信棄義開始加長達到了3米的軸距破例成為唯一加長軸距的中大型進口轎車,留ES獨自在堅守著那份忠貞。但凡事都有利弊,雷克薩斯對ES有著非常清晰的定位,作為一臺以舒適性為導(dǎo)向的車型,全系均引用前置前驅(qū)的發(fā)動機布局和驅(qū)動方式。這樣毫無疑問的優(yōu)點就是在后排他會有一個平整的地板。我們放眼市場上在售的其他中型車,除了奧迪A6L其他均采用了前置后驅(qū)的形式,為傳動軸所預(yù)留的后排地板凸點成為廠商跨不過的坎,也是后排第三位乘客雙腿不能跨過的坎。至于奧迪A6L更是悲催,明明是低配的車型卻因為集團模塊化生產(chǎn)的緣故,無奈地板上還是長出個膿包。(這里我有話說了,既然我們?yōu)榛蛴谢驘o的傳動軸犧牲了這么一大塊空間,何必不再多添些銀子選購四驅(qū)車型,畢竟全時四驅(qū)quaatro是奧迪的絕技。到這里我的觀點也是許多車友的想法就顯而易見,有時候我們并不需要5系上那樣夸張的軸距,我們更需要一個規(guī)整的后排空間。5個人坐在車?yán)锸媸娣軅幾百公里長途后下車還是一臉的愜意,這樣子就夠了。
配置:對于我來說還是挺不錯的,如果跟凱美瑞的油電混合去比還是沒有可比性的。但我覺得還是有區(qū)別的,品牌的影響力,6年15萬公里的免費保養(yǎng)。細(xì)節(jié)的區(qū)別,13萬左右的差價,還是值得的。再說若干年后舊車也比凱美瑞值錢。對吧?如果和其他車比,比如英菲尼迪Q70,最關(guān)鍵看你跑的公里數(shù)多少了,還有就是外觀內(nèi)飾等,ES300肯定不是最好的車,但每個人選擇他,肯定是有理由的,當(dāng)然也包括我。
動力:動力還是不錯的,目前還在磨合期,所以沒用上地板油。不過4S店的銷售和我說過,磨合期需要注意的是轉(zhuǎn)數(shù)而不是多少碼,一般不要超過3000轉(zhuǎn)都是可以的,所以我在高速用運動模式小試了幾把,對動力還是相當(dāng)?shù)臐M意。
操控:
說實話他毫無操控可言。這也是雷克薩斯全系車型在追求舒適時都必須所付出的代價。也許是因為從來都不對他的操控報以希望,當(dāng)偶爾把駕駛模式切換成sport的時候,沉穩(wěn)精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和敏捷的油門響應(yīng)也算是讓人欣慰的小驚喜。
油耗:油耗相當(dāng)給力,高速110碼定速巡航,百公里油耗5-5.5左右,杭州市區(qū)非常堵,但基本在6升上下,估計現(xiàn)在還在磨合期,期待磨合期過后有更好的表現(xiàn)。現(xiàn)在車子總公里數(shù)是3800多公里,其中40%高速、40%市區(qū)和20%省道,平均油耗百公里在5.5-5.8之間。期間我加滿油后跑上海又轉(zhuǎn)道去金華,一箱油確實能跑1000公里,估計能1100左右。相當(dāng)給力。贊。還有一點非常關(guān)鍵,這個車能加92的油。哈哈哈
舒適:既然是一臺雷克薩斯,他舒適的乘坐感受在每個車主心中已經(jīng)無可厚非。有時候在高速經(jīng)過國道上一些大的柏油坑,車身體現(xiàn)出整體剛性的同時,仔細(xì)回味其實并沒有顛簸的感覺傳到屁股(雖然說的庸俗,但就是這么真實)。
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