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購買時間2021年07月
購買地點新疆 烏魯木齊
裸車價格25.14萬元
耗 電 量0.0kW·h/100km
行駛里程3395公里
綜合評分
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優(yōu)點：一汽-大眾ID.4 CROZZ駕駛3個月后我個人的總體感受是：大眾轉(zhuǎn)型的步伐相當(dāng)快，在智能電動車的時代重新詮釋大眾風(fēng)格。1、 三電系統(tǒng)整體水平較為優(yōu)秀，熱泵空調(diào)等配置相當(dāng)成熟老道我買的是pro版本，基本參數(shù)是單電機超長續(xù)航款換用84.8度電池包，工況續(xù)航達(dá)到550km當(dāng)然追求速度肯定要買雙電機四驅(qū)款同樣采用84.8度電池包，百公里加速6.2s，工況續(xù)航500km全系標(biāo)配ESP、AEB主動剎車、道路交通標(biāo)志識別、倒車影像以及駕駛員疲勞檢測全系標(biāo)配全景天幕、12寸中控屏。值得一提的是，一汽大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X配置上略有區(qū)別。前者入門款更偏向輔助駕駛，因此全系標(biāo)配了全速自適應(yīng)巡航、車道保持和車道偏離預(yù)警后者入門款更偏向舒適性配置，因此全系標(biāo)配了主副駕電動座椅、座椅加熱和腰部支撐。我個人更偏向一汽大眾ID.4 CROZZ的全速自適應(yīng)巡航，畢竟這個功能無論是城市道路跟車還是高速都比較實用。但不得不說，座椅加熱和腰部支撐也挺香。想都要？買pro就行了！得益于MEB純電平臺，一汽大眾ID.4 CROZZ能夠在A+級SUV的車身內(nèi)塞下84.8度電池，表現(xiàn)相當(dāng)不錯，油改電千萬別買。電機方面，大眾ID.4 CROZZ采用前電機異步感應(yīng)+后電機永磁同步電機的配置，這方面沒太多可說的。行業(yè)發(fā)展已經(jīng)證明，目前技術(shù)下感應(yīng)+永磁的組合就是最優(yōu)配置。值得一提的是，一汽-大眾ID.4 CROZZ的電機均由大眾自主開發(fā)和生產(chǎn)。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，大眾ID.4 CROZZ采用寧德時代三元811電池組，電池組能量密度達(dá)到了175whkg，能量密度高北方的朋友不虛！起碼電量不用上路打5折。寧德時代三元811電池，本已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)較為領(lǐng)先的技術(shù)水平，大廠出品值得信賴！一汽-大眾ID.4 CROZZ還加入了液冷散熱與電池加熱，進(jìn)一步改善極端溫度下的整車性能。另外值得一提的是，一汽大眾ID.4 CROZZ可以選裝熱泵空調(diào)（CO2選裝包售價9000元），因為我在南方就沒選裝了！眾所周知，純電動車受限于電池物理特性，冬季續(xù)航表現(xiàn)相對縮水，選擇熱泵沒錯。而且與傳統(tǒng)燃油車冬季空調(diào)能利用發(fā)動機產(chǎn)生的廢熱不同，純電動車缺少了發(fā)動機這一巨大的熱源。傳統(tǒng)的解決辦法是利用PTC電阻加熱，這種加熱方式效率較低，進(jìn)一步加劇了冬季空調(diào)耗電。而熱泵空調(diào)相比PTC加熱器效率更高，無疑能夠減少冬季電耗，提升低溫下的續(xù)航表現(xiàn)。當(dāng)然，熱泵空調(diào)也有缺點，主要是成本較高以及超低溫環(huán)境下（零下10度以下）效率降低。北方朋友如果選裝的話，一汽大眾ID.4 CROZZ冬季就相當(dāng)于有PTC+熱泵兩套加熱系統(tǒng)，必要時可以雙管齊下，進(jìn)一步保障使用體驗。因此，我個人比較推薦北方車主加購這個選裝包�？偟膩砜矗黄�-大眾ID.4 CROZZ的三電系統(tǒng)各方面較為均衡，各方面沒什么明顯短板。2、 一汽大眾MEB純電平臺，不僅效率更高，且能衍生出眾多車型過去幾年純電車產(chǎn)品已經(jīng)證明，基于燃油車平臺的“油改電”車型普遍存在局限，難以充分利用車內(nèi)空間。而正向研發(fā)的純電平臺效率更高，能容納更大的電池組，降低電耗，提供更長的續(xù)航。長軸距、短前懸、前后50：50的重量配比、無后排中通道……純電平臺的優(yōu)勢特性已經(jīng)成為ID.4的亮點！大眾ID.4我個人認(rèn)為意義最大的意義不在于其本身，而在于它是采用MEB平臺的首款量產(chǎn)車！作為首批吃螃蟹的我，開在路上心理總是洋洋得意！3、 AR HUD以及ID. Light互動燈帶，結(jié)合大眾風(fēng)格的智能座艙打造差異化體驗傳統(tǒng)的抬頭顯示，基本上只包含車速、導(dǎo)航等基礎(chǔ)信息。而一汽-大眾ID.4 CROZZ支持AR HUD功能，在傳統(tǒng)的抬頭顯示之外，還能夠?qū)⑵聊伙@示信息與真實世界融合，進(jìn)一步提升觀感體驗。比如AR導(dǎo)航，一些場景下能夠做到將導(dǎo)航圖標(biāo)投射在對應(yīng)的路口上。又比如AR ACC功能，就能夠在前車下方顯示跟車距離的標(biāo)記。AR HUD的技術(shù)原理倒是不太復(fù)雜。將傳統(tǒng)HUD抬頭顯示的范圍擴大，并加入投射圖標(biāo)跟隨真實物體移動的算法。另外，一汽-大眾ID.4 CROZZ座艙內(nèi)有一條貫穿式的燈帶，能夠根據(jù)交互進(jìn)行反應(yīng)，形成ID. Light互動燈帶。從目前消息來看，互動燈帶不僅有導(dǎo)航、充電、電話、再見等模式，還能再語音交互時產(chǎn)生對應(yīng)的亮度變化。ID.4 CROZZ Light燈帶應(yīng)該不會提升太多硬件成本，但能有效提升儀式感和氛圍感，算是比較討巧的小心思，深得我心！關(guān)注車內(nèi)的情感氛圍，這個方向倒是與蔚來的Nomi Mate異曲同工�？偟拈_看，一汽-大眾在智能化方面的努力是值得稱道的。傳統(tǒng)車企跟在特斯拉身后固然可以避免踩很多坑，但同時也可能被前者搶走電動車時代“科技”、“豪華”等概念的定義權(quán)。一汽-大眾ID.4 CROZZ的，某種程度上也是試圖奪回智能電動車定義權(quán)的嘗試。不得不感嘆，面對智能電動車的大潮，作為傳統(tǒng)巨頭的大眾轉(zhuǎn)身步伐相當(dāng)快。
缺點：如果要說一汽-大眾ID.4 CROZZ有什么不足，我個人認(rèn)為主要是以下幾點：首先，除了AR HUD之外，一汽-大眾ID.4 CROZZ各項參數(shù)較為均衡，相比造車新勢力缺乏爆點。大眾ID.4 CROZZ各項參數(shù)都不算弱，反過來也沒有哪一項特別突出，整體較為中庸。這也符合傳統(tǒng)車企的一貫風(fēng)格，但在電動車時代顯得缺乏爆點。當(dāng)然，大眾系車型的駕乘感受值得期待，底盤質(zhì)感，還有車身的穩(wěn)定性，這是新勢力沒辦法比的。其次，一汽-大眾ID.4 CROZZ車機互聯(lián)和L2+級別的輔助駕駛系統(tǒng)，仍然是穩(wěn)健務(wù)實的傳統(tǒng)車企風(fēng)格。就目前消息來看，一汽-大眾ID.4 CROZZ在車機上努力做出了不少優(yōu)化，L2+級別的輔助駕駛不亮眼但很務(wù)實。只是這方面確實不是傳統(tǒng)車企的長項，期待未來大眾能夠在這個領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力，實現(xiàn)整體車機OTA
外觀：外觀應(yīng)該說是ID4最出彩的地方，不管是IQ light和還是整體外觀，都突破了大眾以前的設(shè)計，這點非常值得點贊。車身做工:車身做工有大廠的風(fēng)范，給人很厚重的感覺。但是車身基本都是鋼制的，就輕量化而言做的不夠好，希望改款時可以有更多的輕量化部件。
內(nèi)飾：內(nèi)飾：內(nèi)飾我自我感覺還是不錯的，中控屏科技感滿滿，中控屏手勢操作很酷，一個手勢就能讓他滿足你的需要，聽歌導(dǎo)航一個手勢就搞定，車輛網(wǎng)功能真心不錯，只是我還沒學(xué)會呢，要慢慢研究。
空間：空間：空間我覺得我得給滿分。畢竟定位在緊湊型SUV，這個空間可以了。前排的腿部空間和頭部空間都很舒適，我不到180的個頭都不覺得擁擠，座椅寬度也夠，乘坐舒適，而且后備箱空間也不錯。一家人出游的東西可以輕松收納，美中不足的就是后排座椅放倒后備箱不平整。
配置：性價比非常高購車:最開始我看的某拉。價格貴，續(xù)航低�？吹絠d4之后完全被性價比折服，55對比85的電池。完全碾壓。
動力：動力：ID4的動力我得給五星好評，以前一直開燃油車，開了充電給我不一樣的感受，提速特別快，所以初次開這個車你得有一段時間的適應(yīng)過程，推背感很強，可能是我之前的車比較肉吧，所以我覺得這個車提速很利索了。
越野：
調(diào)教和油車駕駛較為接近，沒有電機介入的闖動，無論加速還是B擋的強動能回收都比較順暢，行云流水。轉(zhuǎn)彎支撐性很好，后五連桿比一般多連桿可能高級一些。方向盤比一般電車沉�！� 車道保持輔助系統(tǒng):車到輔助默認(rèn)開啟，60邁以上自動啟動，不打轉(zhuǎn)向燈，會輕微修正方向盤。☆ 主動剎車:前和后都有主動剎車，停車和倒車時都啟動動過剎停過，還不錯，人為也可以重新踩油門繼續(xù)前進(jìn)或倒車☆ 并線輔助:前后左右有車接近，都會報警，還比較靈敏g
舒適：特別安靜，低速和高速表顯都很優(yōu)異。特別環(huán)保，新車都基本無異味。座椅包裹性很好，支撐到位，主副駕都配有按摩功能、登車輔助功能�？照{(diào)給力，專門有空氣凈化模式，綠色健康環(huán)保。
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