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購(gòu)買(mǎi)時(shí)間2018年12月
購(gòu)買(mǎi)地點(diǎn)北京市 北京
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北京聯(lián)發(fā)瑞成汽車銷售服務(wù)有限公司
裸車價(jià)格18.50萬(wàn)元
耗 電 量13.0kW·h/100km
行駛里程3100公里
綜合評(píng)分
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優(yōu)點(diǎn)：用車費(fèi)用，三個(gè)字 省 省 省
缺點(diǎn)：剎車不夠線性，初段空落 中后段太急太緊中控和車窗 過(guò)坎有異響后排沒(méi)有中央靠枕，平坦的地臺(tái)優(yōu)勢(shì)沒(méi)有顯露。車機(jī)還需優(yōu)化，目前2000公里內(nèi)發(fā)生過(guò)倒車攝像頭黑屏和導(dǎo)航屏黑屏情況各1次，熄火后恢復(fù)。
外觀：就是喜歡瓦罐車的造型，可以說(shuō)是愛(ài)不釋手
內(nèi)飾：大量的軟包，包括駕駛艙右腿邊緣處，很人性化的設(shè)計(jì)，給了驚喜。
空間：對(duì)空間非常滿意。我是09款550車主，對(duì)比550，駕駛艙明顯能多展開(kāi)手腳，座位也較550高一些，550雖可抬高座椅，但頭頂就碰了。我個(gè)人感覺(jué)可能是旅行版的緣故，外觀車頂也比普通轎車高大概5-10公分。后排比550多大概4指。最重要的是后排中間沒(méi)有凸起，純電車的全新平臺(tái)優(yōu)勢(shì)顯露無(wú)疑，后排中間坐人很舒服。 后備廂容積：旅行車的后備箱真是大，年貨能裝一大車子啊
動(dòng)力：標(biāo)稱是85千瓦的電機(jī)，對(duì)比其他品牌100-120千瓦好像差了一大截，但我覺(jué)得功率和耗電不可兼得。我沒(méi)開(kāi)過(guò)渦輪車，對(duì)比老車550，起步非常迅捷，中端特別有力，我基本用普通模式，起步反應(yīng)并不強(qiáng)烈，不會(huì)有很強(qiáng)的推背感。隨著車速提高，在20-60碼的區(qū)間里， 動(dòng)力特別強(qiáng)烈，一般市區(qū)開(kāi)到了60碼我基本就收電門(mén)了。經(jīng)濟(jì)模式?jīng)]有用過(guò)。運(yùn)動(dòng)模式用過(guò)幾次，電門(mén)比普通大概靈敏20。
操控：
因?yàn)槭侨麻_(kāi)發(fā)的純電平臺(tái)，沒(méi)有油箱的累贅，電池平鋪底盤(pán)，感覺(jué)比較穩(wěn)健。方向盤(pán)很輕，第一次開(kāi)電機(jī)助力，對(duì)比之前的機(jī)械助力感覺(jué)非常舒服輕松。轉(zhuǎn)彎半徑也是ok，應(yīng)該是標(biāo)準(zhǔn)水平吧。
續(xù)航：電耗在預(yù)期值內(nèi)。很多對(duì)電耗不滿意的用戶其實(shí)是對(duì)純電車不了解，這是三元鋰電池的物理特性決定的，廠商的優(yōu)化只不過(guò)是讓顯示更準(zhǔn)確，不要誤導(dǎo)駕駛者。還有就是跟使用環(huán)境和習(xí)慣大有關(guān)系。建議之前對(duì)了解，后期就不會(huì)一副被騙的樣子亂噴了。 充電：公司和家里充電，7千瓦的充電功率，讓很多3.5千瓦的同事羨慕不已。沒(méi)充電條件的建議謹(jǐn)慎，第一商業(yè)電不便宜 第二開(kāi)車要省心，天天糾結(jié)哪里充電，錢(qián)是省了，壽命也降了。 冬季電耗：冬季電耗能夠接受。我坐標(biāo)上海，基本在標(biāo)稱的90左右。開(kāi)空調(diào)的話會(huì)在80。城市高架均速80碼很省電，如果是高速的話就比較費(fèi)電了（最高速100，平均60多）。但我也開(kāi)到了13左右（不開(kāi)空調(diào)）
舒適：隔音還算可以吧，符合我的要求。正常行駛的風(fēng)噪和路噪還是和汽油車一樣。怠速的時(shí)候真是舒適，安靜的能聽(tīng)見(jiàn)自己心跳。 懸架減震舒適性：懸掛一般，較硬，可能是電池重的原因，過(guò)減速帶柔韌性不夠。 座椅舒適性：座椅舒適度滿意，包裹性達(dá)到要求。皮質(zhì)也很柔軟。
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