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購買時間2013年05月
購買地點上海市 上海
裸車價格51.32萬元
平均油耗12.4L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
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優(yōu)點：外形，車身的線條，迷人的尾部絕對是目前國內(nèi)能買到的最漂亮最大氣的旅行車
缺點：1、風管設(shè)計失誤，導致在不開啟空調(diào)行車的時候，發(fā)動機艙的熱風會源源不斷地吹進車廂，導致有時候冬天還要開一會冷氣。2、還是空調(diào)系統(tǒng)的問題，冷卻管設(shè)計失誤，導致裝備N52系列發(fā)動機的520Li、523Li、530i/Li、730Li都會出現(xiàn)空調(diào)異響。在不開啟壓縮機的情況下，只要油溫在75到100度之間，就會從發(fā)動機艙傳來類似吹口哨的異響。3、談了情懷就不能談性價比。當時這款車的指導價是66.6萬，按照2012年的優(yōu)惠幅度，再加2萬左右就可以買到535了。在某些優(yōu)惠大的地方，它的售價甚至超過535Li。售價高不說，配置還是領(lǐng)先型的配置，當初急著要現(xiàn)車沒有定制，后悔至今。
外觀：前半部分與普通5系別無二致，尾部則非常吸引人。從前45度角看去，車身在修長和緊繃之間取得了完美的平衡。
內(nèi)飾：寶馬通病，比較粗糙。但是仔細看后會發(fā)現(xiàn)用料不錯，而且設(shè)計得大部分比較符合人體工程學。除了不能盲操作駕駛席車窗、座椅調(diào)節(jié)和比較反人類的后排車窗控制器位置之外。
空間：比國產(chǎn)的長軸距版本短了將近20CM，但是軸距還是有2900多mm，加上是旅行版所以不管坐人還是儲物都是比較寬裕的。因為是后驅(qū)，后排中間地板隆起厲害，中間坐人不是很舒適，橫向空間還可以，短途后排擠過4個人，也尚可。后排座椅的長度理想，腿部膝部空間也不錯。前后排門上的儲物空間不是很理想。
配置：偏低，畢竟消費者的情懷正好是廠家賺錢的重要途徑。
動力：256馬力/310牛米，實測7.1秒的加速對于家用車來說是夠用了。至少在面對一些原廠小鋼炮、300馬力級別的中大型SUV的時候不會慌。ECO PRO模式下油門會變得非常遲緩，大概僅僅相當于2.0到2.4發(fā)動機；但在COMFORT或以上的模式下，動力確實非常強勁，有一次地面稍有點滑，油門到了大概3/4位置就看到DSC燈亮了。
操控：
操控還是很寶馬，指向直接精準，方向路感回饋強過家里的1系（令人震驚），但因為車子有點長，快速變道時候車尾的循跡性還是不如小車，我想華晨的因為長會更差一點吧。還有一點就是運動模式下車速高了以后方向會變得不真實得重。
油耗：城市道路與城市快速路/高速公路比重在5:5，9.5L/100km的油耗，我覺得已經(jīng)不錯了，雖然離標稱的8.9還有一定距離。
舒適：5系還是相當向舒適性妥協(xié)的一款BMW。方向比一系輕好多，避震趨軟不直接，剎車初段軟不點頭。下塌的真皮座椅腰部支撐非常適合長途駕駛。遮陽簾和電動尾門還是比較顯檔次的。不過最影響舒適性的是玻璃和天窗的按鍵手感非常生澀，完全不能與日系豪華車抗衡，甚至不及20W左右的日系車，十分掉價。
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