寶馬(進(jìn)口)-寶馬3系(進(jìn)口)
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寶馬3系(進(jìn)口)
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購買時間2012年07月
購買地點天津市 天津
裸車價格42.60萬元
平均油耗10.2L/100km
行駛里程35000公里
綜合評分
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購買時間2013年11月
購買地點湖北 武漢
裸車價格38.60萬元
平均油耗9.6L/100km
行駛里程25000公里
綜合評分
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購買時間2012年12月
購買地點江蘇 無錫
裸車價格36.00萬元
平均油耗9.5L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
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操控：
非常滿意，方向盤異常靈敏，很容易找到車人合一的感覺。8檔位，換擋順暢平穩(wěn)，更省油。換擋、轉(zhuǎn)向燈都是數(shù)字模擬操控，不太容易適應(yīng)。換擋必須看液晶顯示器，不然憑手摸是感受不到差別的，轉(zhuǎn)向燈開關(guān)也不是機(jī)械原理，經(jīng)常并線時候因角度小不能自動回正，用手反方向撥正缺用力不對導(dǎo)致轉(zhuǎn)向燈忽左忽右，不如機(jī)械的來的精準(zhǔn)痛快。油門輕盈稍稍點上就有回應(yīng)，相對不同的力度回應(yīng)也很精確，相比剎車效果個人感受很不爽，可能是德系的共同特點，剎車行程的初段很別扭，高速時候效果弱，低速時又異常靈敏，以至于很難讓駐車過程的最后一刻平緩發(fā)生，很難停穩(wěn)！好在運動款的身份，醉了并習(xí)慣了。
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購買時間2013年11月
購買地點廣東 佛山
裸車價格33.40萬元
平均油耗8.9L/100km
行駛里程8300公里
綜合評分
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操控：
寶馬3系的操控本身就可以算得上同級別翹楚，方向盤雖然是電子助力，但是指向極為精準(zhǔn)，路感清晰，低速輕高速沉，非常不錯，懸掛略軟，偏舒適，但是在極限情況下依然能提供足夠的支撐。本人在國道上就在85KM/H速度下被迫做過一次麋鹿測試，被同向行駛的車擠過中心雙黃線，正好對面有車迎面撞過來，只能繼續(xù)向左閃開這輛車，這時就已經(jīng)到逆向最外側(cè)車道了，直直的撞向馬路邊的一棵樹，我都覺得要車禍了，猛向右一打方向盤，感覺底盤一下就被方向盤扯回來了，車完全按照我的意愿行駛，幾乎沒有甩尾或失控的感覺�？傊覍@車的操控極為滿意。
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購買時間2013年04月
購買地點黑龍江 哈爾濱
裸車價格34.00萬元
平均油耗12.0L/100km
行駛里程11136公里
綜合評分
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操控：
寶馬3系的操控本身就可以算得上同級別翹楚，方向盤雖然是電子助力，但是指向極為精準(zhǔn)，路感清晰，低速輕高速沉，非常不錯，懸掛略軟，偏舒適，但是在極限情況下依然能提供足夠的支撐。本人在國道上就在85KM/H速度下被迫做過一次麋鹿測試，被同向行駛的車擠過中心雙黃線，正好對面有車迎面撞過來，只能繼續(xù)向左閃開這輛車，這時就已經(jīng)到逆向最外側(cè)車道了，直直的撞向馬路邊的一棵樹，我都覺得要車禍了，猛向右一打方向盤，感覺底盤一下就被方向盤扯回來了，車完全按照我的意愿行駛，幾乎沒有甩尾或失控的感覺。總之我對這車的操控極為滿意。
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購買時間2012年12月
購買地點江蘇 無錫
裸車價格36.00萬元
平均油耗9.5L/100km
行駛里程6500公里
綜合評分
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操控：
寶馬3系的操控本身就可以算得上同級別翹楚，方向盤雖然是電子助力，但是指向極為精準(zhǔn)，路感清晰，低速輕高速沉，非常不錯，懸掛略軟，偏舒適，但是在極限情況下依然能提供足夠的支撐。本人在國道上就在85KM/H速度下被迫做過一次麋鹿測試，被同向行駛的車擠過中心雙黃線，正好對面有車迎面撞過來，只能繼續(xù)向左閃開這輛車，這時就已經(jīng)到逆向最外側(cè)車道了，直直的撞向馬路邊的一棵樹，我都覺得要車禍了，猛向右一打方向盤，感覺底盤一下就被方向盤扯回來了，車完全按照我的意愿行駛，幾乎沒有甩尾或失控的感覺�？傊覍@車的操控極為滿意。
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購買時間2016年07月
購買地點湖南 長沙
裸車價格37.90萬元
平均油耗6.5L/100km
行駛里程28000公里
綜合評分
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購買時間2013年02月
購買地點山東 濟(jì)寧
裸車價格35.40萬元
平均油耗8.0L/100km
行駛里程3000公里
綜合評分
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購買時間2012年11月
購買地點江蘇 蘇州
裸車價格37.00萬元
平均油耗8.7L/100km
行駛里程8200公里
綜合評分
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購買時間2012年11月
購買地點浙江 杭州
裸車價格36.00萬元
平均油耗11.0L/100km
行駛里程24967公里
綜合評分
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操控：
非常滿意，方向盤異常靈敏，很容易找到車人合一的感覺。8檔位，換擋順暢平穩(wěn)，更省油。換擋、轉(zhuǎn)向燈都是數(shù)字模擬操控，不太容易適應(yīng)。換擋必須看液晶顯示器，不然憑手摸是感受不到差別的，轉(zhuǎn)向燈開關(guān)也不是機(jī)械原理，經(jīng)常并線時候因角度小不能自動回正，用手反方向撥正缺用力不對導(dǎo)致轉(zhuǎn)向燈忽左忽右，不如機(jī)械的來的精準(zhǔn)痛快。油門輕盈稍稍點上就有回應(yīng)，相對不同的力度回應(yīng)也很精確，相比剎車效果個人感受很不爽，可能是德系的共同特點，剎車行程的初段很別扭，高速時候效果弱，低速時又異常靈敏，以至于很難讓駐車過程的最后一刻平緩發(fā)生，很難停穩(wěn)！好在運動款的身份，醉了并習(xí)慣了。
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